继直播行业之后，共享单车行业今年实力演绎了一把“马太效应”，各种资源都越来越偏爱摩拜和ofo两大巨头。可以看到，一边是ofo和摩拜“出海圈地”的不亦乐乎，一边是中小平台沉浮于水深火热当中，纷纷倒闭，陷入了破产潮。
从上面的共享单车死亡名单中可以看出，押金难退，资金链出问题已然成为各个陷入倒闭危机的平台普遍存在的情况。
资本并不想玩儿“共享”，资本只想玩渠道
倒闭的平台大概最能感受到，冷的最快的不是创业者对共享单车的热情，而是投资方的投资热情。
资本在共享单车行业扮演的角色可以说十分神奇。互联网创业大潮兴起以来，资本的存在感变得越来越强。烧钱补贴、估值泡沫、低附加值的同质化竞争等等行为，都已成为当前互联网领域的热门创业模式。共享单车就是一个活生生的例子，已经倒闭的平台以及还在坚持的一大批小平台，基本都存在盲目追“风口”的情况，大家就一股脑都跑来参与，想的是先拉到投资再说，于是资本成了平台是否能做下去的关键所在。
在共享单车的倒闭潮中，酷骑单车原CEO高唯伟此前在接受采访时也曾表示“行业现在比资金投入，看谁砸的钱多，刚开始各种数据很好看，但结果都不好过，最后造成行业与用户都是输家。”
町町单车CEO丁伟也表示，公司盈利模式没有问题，失败主要还是在于资金供血不足。
想想在行业大热初期，各路资本唯恐投不进去，估值越抬越高，ofo和摩拜的估值均达到惊人的数十亿美金。而如今资本纷纷冷静，一线企业ofo和摩拜还能背靠阿里、腾讯两大金主，继续玩儿下去，二三线的平台就没这么幸运，沦陷在盲目竞争中，最终沦为炮灰。
那么，除了资本界的巨头(腾讯和阿里)，其他资本为什么会突然冷静下来了呢?
12月5日，马化腾在一条转载一财科技公众号文章《共享单车各派拒绝停战，新一轮融资把战火燃向大出行》的朋友圈下留言称，“(共享单车)被当作支付的推广工具了，可怜了其余中小股东被锁死。”在这篇文章，共享单车游戏被直指已经变了调性。
事实上并不是共享单车变了调性，而是共享经济从一开始就在跑偏。这一点，在共享充电宝大热之时表现的最为明显。
相比支持新行业茁壮成长，占据使用场景才是腾讯、阿里这样的资本方真正的需求。通过像单车、充电宝这些长尾低频需求场景进行支付渠道的拓展，对于以上两大资本方而言，是一个不可错失的良机。
这一点，我们拿12月4日完成3.5亿美元的D1轮融资的哈罗单车做个参考。据永安行公告，这次融资之后，由永安行旗下低碳科技和哈罗单车合并后的新公司，第一大股东已变成蚂蚁金服。
非头部平台，又能在倒闭潮中获得融资，背后站的是谁十分重要。
押金问题难以解决
押金问题始终是共享单车的一大心病。就连前不久被谣传的“ofo和摩拜资金资金告急”一事出来之后，最先被关心的也还是押金的去向。
今年5月22日，交通运输部发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确规定：企业如果收取押金、预付金，一定要严格区分用户资金和企业自有资金，实施专款专用，接受监管等，并要求企业建立完善用户押金退还制度。
许多共享单车平台纷纷表示会积极配合。但是实际效果如何?
10月，有报道称原酷骑公司CEO高唯伟曾表示对于押金第三方监管的问题，已经和民生银行签署押金存管协议，然而民生银行声明称：民生银行并未与酷骑公司开展任何实质业务合作。可以说直接“打脸”。
12月5日，被推至风口浪尖的小蓝单车终于公开亮相，与摩拜单车、ofo小黄车、永安行、优拜单车、哈罗单车、拜客出行等共享单车企业同时接受了中消协约谈。中消协建议共享单车企业今后采取免收押金方式，避免类似问题不断发生。
然而尴尬的是，自从倒闭潮汹涌而来，押金难退的状况浮出水面以后，我们基本可以确认挪用押金已经是行业常态，专款专用基本根本没有执行。也就是说，中小平台目前基本都是在靠押金支撑。显然，取消押金，意味着中小平台灭亡的加速。
中国不良资产行业联盟首席经济学家盘和林也曾表示，押金模式或多或少助长了共享单车的“泡沫化”倾向。共享单车本身单靠租金无法实现盈利，而通过“押金”来弥补，这是典型的舍本求末。
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